Радиатор — это устройство для охлаждения деталей двигателя. В предыдущей статье мы уже рассказали о том, что это такое и как не ошибиться в выборе. Предположим, что новый радиатор вы выбрали и решили не обращаться в сервис, а осуществить установку самостоятельно. Такой вариант вполне возможен. Расскажем, как заменить радиатор и что может случиться после.

Что делать?

Мы подготовили список шагов по замене радиатора:

1. Слив охлаждающей жидкости.
2. Отсоединение патрубков.
3. Снятие крепежей.
4. Отсоединение шлангов.
5. Снятие опор.
6. Высвобождение кабеля питания.
7. Изъятие запчастей.
8. Изъятие старого радиатора.
9. Установка нового устройства.

Кстати, не вздумайте эксплуатировать авто после снятия радиатора, двигателю это точно не понравится. Он перегреется, антифриз вытечет, масло нагреется, а поршни заклинят. Последствия не из приятных, поэтому не рискуйте.

Проблемы после замены

Казалось бы, после установки новой модели, ситуация должна нормализоваться. Так и есть, но не всегда все идет по плану. Возникновение проблем может случиться из-за неверных действий, ваших или мастера, а также особенностей деталей. Если у вас неоригинальные запчасти, риск возможных сбоев увеличивается.

Что может произойти:

• возникновение повышенной вибрации,
• перегрев двигателя,
• протечка антифриза.

Перегрев

Если после замены греется двигатель, то чаще всего мастера ссылаются на проблему в крыльчатке. Это элемент, главная задача которого — охлаждение деталей путем нагнетания воздуха. Располагается она непосредственно между двигателем и радиатором. Если крыльчатка некачественная, то лопасти стопорятся. Чтобы элемент вращался, требуется давление, создаваемое помпой. Крыльчатка стопорится — элемент работает вхолостую.

Другие причины перегрева:

• сорвался ремень,
• проблемы с насососом,
• оборвалось крепление.

При неисправности насоса, прекращается циркуляция охлаждающей жидкости. Из-за этого цилиндры греются и все закипает. Также причина может быть в сломанном термостате, используемом для регулировки температуры. Но такое случается реже. При сбое термостата двигатель 100% перегреется.

Как поменять радиатор на ВАЗ 2114

Вам потребуются ключи, молоток, смазка. При работе с крепежными элементами часто приходится прибегать к подбиванию и зачистке.

Что делать:

1. Слить жидкость.
2. Снять воздушный фильтр.
3. Отвинтить верхние болты. Они фиксируются по сторонам, на вентиляторе чаще всего крепятся через шайбу.
4. Удерживать вентилятор.
5. Снять защиту картера.
6. Открутить гайки.
7. Отвести прижимную пластину.
8. Снять вентилятор.
9. Убрать старый радиатор. Чтобы поднять радиатор охлаждения двигателя, его надо немного наклонить в сторону мотора.

Итог

Проводите самостоятельную замену радиатора только в том случае, если уверены в своих силах. В противном случае есть риск сделать хуже. Также важный момент — выбор нового радиатора. За этим вы можете обратиться в МТР-Сервис. Сорудники магазина подробно расскажут о каждом товаре каталога и помогут найти подходящий.

Все представленные товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили свою эффективность и долговечность. Система охлаждения двигателя — это надежное устройство для стабильной работы вашего автомобиля.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Радиатор — это устройство, обеспечивающее прохождение охлаждающей жидкости через мелкие трубки и резервуары для снижения температуры под действием воздушного потока и создания нормальных условий для работы двигателя. Достаточно установить радиатор один раз, а после менять его только в случае выхода из строя. Сегодня расскажем, почему ломается устройство и как правильно его выбирать.

Основные неисправности

1. Переохлаждение двигателя. Происходит из-за сбоя в работе датчика температуры, привода вентилятора или термостата.
2. Утечка охлаждающей жидкости. Случается из-за образования трещин в рубашке охлаждения, нарушения герметичности креплений патрубков или их повреждения, а также из-за прогорания прокладки головки блока цилиндров.
3. Перегрев двигателя. В перечень причин данной неисправности входят недостаточное количество охлаждающей жидкости, засорение патрубков, загрязнение поверхности или сердцевины радиатора, нарушение герметичности водяного насоса и выход термостата из строя.

Причины замены радиатора

По статистике, в случае ДТП чаще всего страдает передняя часть автомобиля. Следовательно, под замену пойдут бампер, оптика и радиатор.

Выделяют следующие основные причины замены:

• авария,
• механические причины в следствии попадания камней,
• замерзание охлаждающей жидкости,
• засорение трубок радиатора изнутри,
• повреждение пластиковых деталей,
• расхождение соединения между металлическими и пластиковыми деталями,
• износ материала.

Признаки неисправности радиатора

1. Радиатор подтекает. Чаще всего причина — избыточное давление в системе.
2. Не остывает антифриз. Определить этот признак легко — патрубки горячие сверху и снизу. Нужно почистить радиатор от пыли, листьев, пуха. В целом, справиться с этим можно и самостоятельно.
3. Верх и низ радиатора холодные. Это случается из-за того, что горячий антифриз не может двигаться по засоренным трубкам и способствовать охлаждению.
4. Протекают прокладки, появились трещины в патрубках, термостат вышел из строя. На последний стоит в большей степени обращать внимание. Если при прогреве двигателя до нужной температуры стрелка термостата не меняет положение, обратитесь в сервис.
5. Неисправность крыши расширительного бачка и клапана на ней. Можно заменить полностью или подрезать пружины.

Если вы понимаете, что у вас мало знаний для самостоятельного определения причин и исправления поломки, не стоит рисковать, доверя инструкциям в интернете. Чтобы не навредить автомобилю, обратитесь в сервис.

Выбор нового радиатора

Если вынесенный в автосервисе вердикт — замена радиатора полностью, стоит ответственно подойти к выбору.

Обратить внимание нужно на следующие характеристики:

• Габариты.
• Комплектация.
• Толщина сердечника. Сердечники должны быть одинаковыми.
• Количество трубок. Степень подобия количества трубок должна быть максимальной
• Плотность ламелей. Она не должна быть меньше, чем у старого радиатора.
• Нахождение входных и выходные патрубков, их размеры. Они могут быть или на одной стороне, или на противоположной. Их диаметр и длина подбираются тщательно, чтобы не приходилось брать другой радиатор или наращивать длину патрубков.
• Материал. Медно-латунные радиаторы распространенные, но постепенно они теряют спрос. Коэффициент теплопроводности у меди самый большой среди всех металлов после серебра. При этом радиатор тяжелый, часто имеет плохую стойкость к вибрациям. Следующий на очереди материал — алюминий. Вес алюминиевых в 2-3 раза меньше, чем у предыдущих. Японские модели легкие, обеспечивают хорошее охлаждение.
• Особенности конструкции. Можно ли установить запчасть вместе с радиатором кондиционера, предусмотрено ли охлаждение автоматической коробки переключения передач, имеется ли компенсационный бак и соединение с ним? Обратите внимание на геометрию: ширину, длины, толщину.

Итоги

Не забывайте постоянно контролировать работу подкапотных устройств автомобиля и своевременно устранять любые поломки. К выбору устройств для охлаждения двигателя надо подходить максимально ответственно с учетом всех характеристик. В случае незнания, лучше консультироваться со специалистами. Сотрудники МТР-Сервис знают все о представленных в каталоге моделях. Можете смело обратиться к ним с любыми вопросами.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Система охлаждения двигателя — это надежное устройство для стабильной работы вашего автомобиля.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Сальниковая асбестовая набивка — это продукция из асбестовой пряжи, которая используется для уплотнения сальниковых камер. Последние располагаются на арматуре оборудования и используются для перекачивания жидкостей и газов. Набивка применяется в работе с поршневыми и центробежными насосами. Этот тип уплотнительных материалов пригоден к эксплуатации в условиях температурных работ от -70 градусов Цельсия до +400. Кстати, некоторые разновидности можно использовать и при температуре 200 градусов ниже нуля. В каталоге МТР-Сервис представлен широкий выбор набивок из асбеста, которые точно решат поставленные задачи.

Как производят?

Процесс изготовления сальниковой асбестовой набивки регламентируется ГОСТ 5152-84. Производство осуществляется с помощью плетения или скручивания в зависимости от выбранной технологии. Материал состоит из волокон минерального происхождения и обладает возможностью расщепления на тончайшие гибкие волокна.

Химический состав асбестовых набивок относится к водным силикатам магния, железа и кальция. Свойства материала обуславливают широкую область применения и возможность использования даже в химической отрасли из-за стойкости к воздействию различных веществ.

Где применяется?

Уплотнения из асбеста применяют в подвижных и неподвижных соединений различных машин и аппаратов с целью обеспечения герметизации. Ниже приводятся основные требования, предъявляемые к сальниковым уплотнениям:

• обеспечение герметичности на протяжении долгого времени;
• создание минимальной силы трения в зоне контакта с уплотняемыми деталями;
• стойкость материала к уплотняемым рабочим средам;
• высокое сопротивление к изнашиванию материала набивки.

Сальниковая набивка применяется в различных рабочих средах. А при использовании пропитки суспензией фторопласта набивку можно использовать при контакте с аммиаком, сжиженными газами, щелочами и другими агрессивными средами.

Уплотнительный материал, пропитанный жировым составом легко переносит контакт с паром, газами, жидкостями, нефтепродуктами. Однако такую набивку нельзя использовать при температуре выше +300 градусов Цельсия.

Марки и характеристики

В нашем каталоге представлены следующие марки набивок:

1. АС — плетеная сухая.
2. АП-31 — плетеная, пропитанная жировым антифрикционным составом на основе нефтяных экстрактов, графитизированная.
3. АПР — плетеная, с латунной проволокой, пропитанная жировым антифрикционным составом, графитизированная.
4. АГИ – набивка сальниковая плетеная, приклеенная с графитом, ингибированная.

Подробную информацию о сальниковых асбестовых набивках вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Сальниковые асбестовые набивки — это надежное уплотнение подвижных и неподвижных соединений сальниковых камер.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Система обогрева — важный элемент в автомобиле, от его исправности зависит температура внутри салона, а следовательно, и комфорт водителя, пассажиров, и управляемость транспортного средства в целом. А в холодное время обогрев автомобиля — обязательное условие эксплуатации. Если в машине будет холодно на постоянной основе, есть риск возникновения аварии из-за снижения реакции водителя. В каталоге МТР-Сервис представлен широкий ассортимент качественных запасных частей узлов системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Характеристики хорошего современного отопителя:

• низкий уровень шума,
• эффективное потребление энергии,
• высокая степень надежности,
• экологичность выбросов,
• доступная цена,
• автономность работы,
• простота эксплуатации.

Представленные в каталоге системы отопления обладают всеми перечисленными характеристиками. Большинство отопителей производятся на Шадринском автозаводе. Отопительно-вентиляционные установки предназначены для салона легковых и грузовых автомобилей, автобусов, кузовов специальных машин и прицепов при температуре окружающей среды от -45ºС до +20ºС. Работают независимо от двигателя автомобиля и оснащены бесступенчатой регулировкой мощности.

Что нужно знать при выборе установки:

• напряжение электросети автомобиля,
• площадь кабины и ее соответствие заявленной в отопителе,
• частота использования отопителя,
• возможность монтирования в машине,
• планируемые климатические условия эксплуатации.

Подробную информацию о системах отопления вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Система обогрева — это комфортная температура в салоне автомобиля в любое время года.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Фторопласт — это техническое название PTFE - политетрафторэтилена (тефлона). Данный материал получают химическим путем. По своим характеристикам фторопласт Ф-4 является самым прочным полимером в мире. Поэтому по многим свойствам он превосходит даже драгоценные материалы. Благодаря своим характеристикам и свойствам область применения этого материала широка, изготовленные из него детали и изделия применяются во всех сферах от космической промышленности и медицины до решения бытовых задач. В ассортименте МТР-Сервиса представлен широкий выбор фторопласта марки Ф-4 в форме плит и стержней.

Основные свойства и характеристики фторопласта:

• стойкость к агрессивным средам, коррозии и радиации;
• плохая растворимость в воде и других растворителях;
• электрическая стойкость;
• износостойкость — срок службы материала равен примерно 20 годам;
• очень низкий коэффициент трения;
• водонепроницаемость;
• стойкость к горению и способность к самозатуханию при возгорании;
• высокая плотность;
• слабый уровень газопроницаемости;
• стойкость к низким и высоким температурам — можно эксплуатировать от -269°С до +260°С.

Кстати, фторопласт-4 отмечен в книге рекордов Гиннеса. И эту отметку он заслужил тем, что является самым скользким материалом. Этот факт открывает полимеру широкие возможности применения в отраслях машиностроения и транспортной промышленности. Относительно марок Ф-2 и Ф-3 данный вид фторопласта является самым востребованным.

Производство

Производство Ф-4 осуществляется из сырья и регламентируется ГОСТ 10007-80.

Для изготовления пластин и стержней применяется фторопластовый порошок, полученный в результате полимеризации тетрафторэтилена. Производят способом холодной прессовки на прессах с гидравлическим приводом, которые работают с давлением 350 кгс/см2. Затем происходит спекание при температуре 365°C.

Такая технология производства является технически востребованной и наиболее отработанной в современной промышленности.

Из полученных заготовок можно изготавливать различные изделия. Пластины и стержни фторопласта можно обрабатывать почти любым из способов — шлифовка, фрезеровка, точение. Можно производить из материала детали полностью либо покрывать их поверхности для улучшения свойств и износостойкости.

У фторопласта Ф-4 полностью отсутствуют адгезивные свойства, то есть способность к прилипанию. Поэтому он пользуется спросом при изготовлении облицовочного материала для валов, например, для раскатки теста или формировании конфет на производствах и в быту. Также материал очень популярен в восстановительной хирургии. Из-за своей невысокой твердости он применяется в изготовлении прокладок, манжет и клапанов.

Подробную информацию о фторопласте вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Фторопласт Ф-4 — это надежный материал для применения там, где требуется сочетание высокой теплостойкости с хорошими диэлектрическими свойствами и химической стойкостью.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Капролон — это новый полимерный материал, который обладает высокими характеристиками и уже 30 лет пользуется спросом в различных сферах промышленности. Материал выступает в качестве отличной альтернативы металла, бронзы и других сплавов. Кстати, капролон — это лишь российское название изделия, другое наименование — полиамид-6 или ПА-6. В каталоге МТР-Сервис представлен большой выбор капролона в форме плит и стержней.

Производство капролона

Изделия производят с применением анионной полимеризации жидкого или гранулированного капролактама, который имеет синтетическую основу. Конструкционный материал имеет оттенок в диапазоне от бело-бежевого до кремового. Чтобы улучшить свойства ПА-6 и повысить работоспособность можно получить его модифицированные виды: маслонаполненный, графитонаполненный и другие. Процесс производства регулируется ГОСТ.

Преимущества капролона

• Легкость. Удельный вес полиамида-6 в 7 раз меньше веса броны, стали и других сплавов, аналогом которых он выступает в промышленности.
• Стойкость. Материал не подвергается коррозии, отлично выдерживает воздействие агрессивной среды типа морской воды, углеводорода, масла, спирта, кетона, эфиров, щелочей и слабых кислот. Растворяется ПА-6 только в концентрированных кислотах, фенолах и хлорированных спиртах.
• Срок эксплуатации. Служит в 5 раз дольше, чем различные цветные металлы. Отлично подходит для изготовления деталей конвейерных линий.
• Широкий температурный диапазон. Применять полиамид-6 можно в условиях температур от -60°C до +120°C.
• Безопасность. В процессе эксплуатации капролон не оказывает негативного влияния на человеческий организм, поэтому использовать его можно даже в производстве пищевой продукции и в контакте с питьевой водой. Разлагается материал только после достижения температуры +300°C.
• Шумоподавление. ПА-6 имеет способность поглощать шум, динамические нагрузки, а также вибрации. Поэтому он активно применяется в производстве шестерней, которые работают бесшумно.
• Обработка. Материал прост в работе, его можно резать, сверлить, точить и шлифовать на станках для резки металла.

Произведенные из капролона изделия можно несколько лет хранить на открытом воздухе, подвергать воздействию влаги, осадков, агрессивной среды. Физико-химические, эксплуатационные и химические свойства материала при этом будут неизменны.

Листы

Это пластины с прямоугольным сечением, которые популярны при изготовлении подшипников, валов, роликов, вкладышей и других элементов оборудования. Толщина, вес и габариты пластин варьируются. Например, масса одного листа может быть как 11 кг, так и 49 в зависимости от параметров листа.

По ПА-6 не стоит бить молотком и другими предметами, поскольку его поверхность скользкая, гладкая и упругая. Работать с капролоном нужно в перчатках, чтобы не повредить кожу острыми кромками листов. Обрабатывать их нужно на станках для обработки металла инструментами из углеродистой стали. При длительной работе следует использовать наконечники из карбида вольфрама или с алмазным напылением. Процесс изготовления сложных деталей стоит делить на этапы, чтобы исключить повреждение и растрескивание полиамида-6.

Если листы хоронятся в холодном помещении, то перед запуском в производство следует 5-7 дней подержать их в теплом помещении.

Стержни

Это цилиндры диаметром от 6 до 500 миллиметров и длиной от 200 до 1200 миллиметров. Используются они в изготовлении валов, сепараторов, шнеков и других изделий. Такая форма деталей позволяет легко и быстро реализовывать процесс производства. Свойства материала здесь ничем не отличаются. Также эта форма ПА-6 встречается под названием «капролон круг».

Подробную информацию о полиамиде вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Капролон — это надежный материал для изготовления деталей и элементов.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Текстолит — это разновидность слоистого пластика, композита. Получают его горячим прессованием из тканых и нетканых нитепрошивных полотен из углеводородных и синтетических волокон. Текстолит пользуется высоким спросом в электрике, электротехнике, различных отраслях промышленности из-за своих эксплуатационных свойств и технических характеристик. Сегодня подробнее расскажем о процессе производства и видах.

Как производят?

Процесс изготовления текстолита регулируется ГОСТ 2910-74. Как мы писали выше, берут полотна из углеводородных и синтетических волокон. Обычно в процессе производства применяют хлопок, бязь, миткаль или шифон. Характер переплетения нитей очень важен, поскольку он влияет на степень вязкости текстолита, его прочность, растяжение и стойкость к образованию трещин.

Куски полотен помещают в специально подготовленные ванны и пропитывают смолой, подогретой до 40 градусов выше нуля. Могут быть использованы полиэфиры, клеящие смеси, различные смолы: эпоксидные, феноло-формальдегидные, модифицированные. После ткани пропускают через валики для равномерного распределения смолы и высушивают при температуре 120 градусов выше нуля. Затем полотно подвергают прессованию, после чего нарезают на куски и охлаждают. В результате получается прочный и легкий материал с высокими эксплуатационными свойствами.

В чем особенности?

Область применения материала очень широка из-за его характеристик:

1. Низкий вес и высокая прочность.
2. Шумоизоляция при использовании.
3. Низкая цена.
4. Выдерживает температуры до 120 градусов выше нуля.
5. Является хорошим электроизолятором.
6. Не является химически активным.
7. Хорошая вязкость при ударе.
8. Не выделяет токсичные газы при нагреве до 400 градусов выше нуля.

Марки

Современный рынок предлагает потребителям несколько разновидностей материала, различающихся между собой по физико-механическим свойствам, используемому сырью и области применения. В каталоге МТР-Сервис представлены поделочный текстолит (ПТ) и поделочный конструкционный текстолит (ПТК).

Поделочный текстолит

Это самый простой вид текстолита. В качестве основы здесь выступает хлопчатобумажная ткань. Данная марка используется для создания деталей, используемых в условиях невысоких механических нагрузок. Стержневой ПТ популярен при изготовлении декоративных ручек для ножей.

Поделочный конструкционный текстолит

Эта марка также производится на основе ткани из хлопка, но в отличие от ПТ имеет повышенные физико-мехнические параметры и проще в обработке. Композит применяют для создания червячных шестерен, втулок, подшипников скольжения и других конструкционных деталей. Изделия из ПТК легкие, бесшумно работают и долго служат. ПТК подвергается обтачиванию, фрезерованию, распиливанию и сверлению без образования расслоений, трещин или сколов. Материал сохраняет свои характеристики в температурном диапазоне от -40 до +105 градусов Цельсия.

Форма выпуска

1. Лист

Листовой текстолит представляет собой плоские прямоугольные пластины из многослойного композитного материала. Толщина продукции варьируется от 0,5 до 110 мм, а размеры от 450х600 до 950х1950 мм.

Листовой ПТК используют для производства роликов, печатных плат, мебели и других предметов интерьера.

Листы марки ПТ используют в тех же сферах при меньших нагрузках. Также из них делают панели и детали амортизационных элементов. Электротехнические детали из листового композита используют для функционирования в трансформаторном масле или воздушной среде при определенной частоте тока.

2. Стержень

Это круглые прутки из композита. Параметры варьируются и зависят от наполнителя и типа армирующего материала. В производстве используют хлопковые полотна. В качестве связующего элемента здесь выступает резольный фенол формальдегид, но также можно применять другие составы, которые не повлияют на показатели, прописанные в ГОСТ 5385-74.

Плотность прутков из текстолита бывает разной в диапазоне от 1200 до 1400 кг/м3. Прочность стержней при растяжении — 30-90 МПА, но чем больше диаметр, тем ниже прочность. Пользоваться материалом можно в различных температурных условиях от -60 до +120 градусов Цельсия.

Подробную информацию о текстолите вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Текстолит ПТ и ПТК – это надежный материал для производства деталей и элементов.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Современный ритм жизни, разные ситуации на дорогах и порой непредсказуемое состояние дорожного покрытия заставляют автолюбителей всегда думать о подстраховке. Распространенная проблема – прокол шин. Чаще всего это случается из-за острых предметов, попавших на дорогу, разрушенного асфальта или неподходящего давления в шинах. Для решения этой серьезной проблемы стоит приобрести камерные заплатки. В МТР-Сервис есть всё, чтобы вы не остались на обочине с проколотым колесом.

Камерные заплатки для автомобилей производят из каучука, материала натурального или синтетического происхождения. Края заплаток изготавливают из вулканической резины, чаще всего они напоминают зиг-заг. Такая конструкция заплатки позволяет добиться максимальной площади сцепления поверхности шины и заплатки, а визуально этот «ремонт» совсем не будет заметен.

Заплаты для шин делятся на несколько видов. Наиболее популярны полимерные, которые представляют собой полимерную пленку чо слоем вулканизирующей резины. Такие используются для химической вулканизации.

Чем еще устраняют пробои камер?

1. Пластыри. Используются для ремонта повреждений, диаметр которых не превышает 6 мм. Также важно, чтобы корд не был поврежден.
2. Жгуты. Используются для ремонта проколов не выше 3 мм.
3. Грибки. Для ремонта обычных и бескамерных шин. Это ножка с переменным диаметром и резиновой шляпкой.

Есть ситуации, когда решить проблему с помощью заплатки нельзя.

Вот факторы, при наличии которых восстановление шины заплатки невозможно:

• глубина протектора ниже 1,6 мм,
• есть повреждение конструкции колеса,
• в резине есть трещины или следы износа.

Главный фактор – место прокола. Ремонт должен производиться в центральных трех четвертях протектора, которые обозначаются как «зона мелкого ремонта». Когда диаметр прокола выше 6 мм, заплатка бесполезна.

Подробную информацию о наборах заплаток для ремонта шин вам расскажут наши менеджеры.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Камерные заплаты – это качественное и быстрое устранение проколов на продолжительное время.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) отводит лишнее тепло от деталей. Сегодня расскажем подробнее о работе системы охлаждения и распространенных неисправностях.

В начале развития строительства авто было распространено две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Они долго конкурировали, но постепенно вторая стала менее популярной. Сегодня она применяется только на двигателях мототранспорта и генераторных установках низкой мощности. Мы расскажем про систему жидкостного охлаждения.

Как устроена?

Состав системы охлаждения: рубашка охлаждения, насос, термостат, соединительные шланги, радиатор с вентилятором. Также к ней подключен теплообменник отопителя. В некоторых двигателях бывает так, что охлаждающая жидкость, она же антифриз, применяется и для осуществления обогрева дроссельного узла. А у моторов с системой наддува она подается в жидкостно-воздушные интеркулеры или турбокомпрессор, чтобы снизить его температуру.

Как работает?

Механизм здесь простой. После запуска двигателя антифриз постепенно циркулирует по малому кругу. Он идет по рубашке и головке цилиндров, а после возвращается в насос через обходные, они же байпасные, патрубки. Параллельно охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя. По достижении температуры 80-90 градусов выше нуля открывается термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом мало, начинает работать вентилятор, который у многих авто имеет электрический привод. Антифриз продолжает циркулировать по узлам системы. Исключение — закрывающийся байпасный канал, но такой встречается не на многих авто.

Почему ломается?

1. Теряется герметичность. Система охлаждения состоит из более, чем десятка, шлангов, которые с течением времени могут потерять герметичность. Текут не только сами шланги, но и радиатор, который изнашивается из-за противогололедных реагентов и камней, летящих с дороги. Особенно распространена данная неисправность на автомобилях без кондиционера. А еще при авариях в большинстве случаев всегда страдает радиатор. Кроме того, может течь и теплообменник отопителя, хоть и редко. За любыми протечками требуется максимально внимательно следить и своевременно их устранять, поскольку вышедший из строя насос приведет вас к визиту в сервис с оборванным ремнем ГРМ и аварией мотора. В каталоге нашего магазина вы можете выбрать все необходимые шланги и насосы, они прошли все тестирования и точно прослужат долгие годы.
2. Термостат. Этот прибор редко, но выходит из строя. Его клапан зависает в открытом или закрытом состоянии. В первом случае перегреется двигатель вне зависимости от погоды. Во втором — двигатель не прогреется до рабочей температуры. Но помните, что повышенный износ двигателя, высокий расход горючего, негреющая печка — гарантия вечно открытого термостата.
3. Пробка радиатора и расширительного бачка. Это также узел, который со временем может потерять герметичность. Жидкость потечет после первого закипания мотора. Помните, что пробка нужна для обеспечения повышения температуры кипения жидкости. Без герметичной пробки мотор не сможет работать, исключая случаи низкой температуры и низких нагрузок на двигатель.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Система охлаждения — это бесперебойная работа двигателя долгое время.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Смазочная система двигателя (ССД) — это комплекс механизмов автомобиля, которые снижают трение между деталями двигателя и сводят на минимум его затраты на трение. Принцип работы заключается в обеспечении подачи смазки, то есть моторного масла, ко всем трущимся деталям двигателя на всех режимах работы. Между поверхностями движущихся тел формируется пленка, которая разделяет трущиеся элементы и защищает их от дополнительных нагрузок. Сегодня подробнее расскажем о системе смазки двигателя.

Какие задачи решает:

1. Снижает трения между деталями. Компоненты направлены на снижение всех видов трения: сухого (детали непосредственно соприкасаются друг с другом), жидкостного (с разделением масла) и полужидкостного (слой масла есть, но полного разделения трущихся поверхностей им нет). Первый вид самый редкий, встречается при высоких скоростях при попадании масла в клиновый зазор между цапфой и вкладышем подшипника.
2. Отводит тепло, охлаждает детали. Осуществляется процесс с помощью потока жидкости из системы охлаждения.
3. Освобождает двигатель от продуктов износа механизмов в отработанном масле. Самым распространенным считается усталостный износ, который появляется при трении качения и трении скольжения.
4. Удаляет нагар. Нагар, как правило, проявляется в транспортных системах, которым характерен прямой впрыск топлива, то есть топливо попадает непосредственно в камеру сгорания без этапа промывки деталей). Еще наличие нагара распространено, если используется не постоянно, простаивает долгое время, и владелец игнорирует прогрев двигателя при использовании транспорта в холодное время.
5. Защищает от коррозии. Смазочные вещества помогают противостоять окислению элементов двигателя под влиянием кислорода.

Для всех этих задач давление масла в системе должно быть высоким.

Из чего состоит система смазки двигателя:

• Поддон картера. Это резервуар, где хранится масло. Именно в нем осуществляется аккумуляция масла в системе. Также здесь происходит скопление мелких абразивных частичек при трении элементов.
• Маслосборник. Это место сбора масла для последующей циркуляции в системе после поддона. Устанавливается на некотором расстоянии от дна, благодаря чему абразивные частицы очень просто удаляются путем снятия поддона. Какие-то маслосборники оснащают магнитом, чтобы можно было быстро собирать и убирать металлическую стружку.
• Масляный насос. Это приспособление для закачки масла в систему. Запускается он от распредвала или коленвала.
• Масляный фильтр. Это устройство для очистки масла от продуктов нагара, загрязнений и следов износа.
• Датчик давления. Работает совместно с указателем давления с ССД и сигнальной лампой, расположенной на приборной панели авто.
• Радиатор. Это устройство, имеющееся не на всех транспортных средствах. Состоит из трубок и пластин. Его задача — отвод тепла и охлаждение масла.
• Редукционные клапаны. Это клапаны, находящиеся в масляном фильтре, насосе. Нужны для поддержания стабильного давления.

Что и почему ломается

По статистике, большая часть автомобилистов чаще всего сталкивается со следующими неполадками: выход из строя деталей масляного насоса, фильтров, разгерметизация узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неполадки системы смазки обычно связаны с двумя группами неполадок.

1. Неполадки, приводящие к снижению давления масла

Это может быть результат деформации, износа или повреждения масляного фильтра, низкого уровня масла, засорившегося фильтра, вышедших из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.

2. Неполадки, приводящие к увеличению расхода масла

Это может быть результат выход из строя механизма распределения газа, изношенной прокладки насоса, засорившейся вентиляции картера, поврежденного кривошипно-шатунного механизма, ослабленного масляного фильтра или его ошибочном закреплении.

Что делать, чтобы не ломалось

Чтобы система смазки работала исправно, нужно регулярно проводить техобслуживание авто: менять моторное масло и масляный фильтр.

Также нужно иметь четкое понимание, в каком количестве масла нуждается система, учитывать ее объем. Если масла будет мало, то будет расти нагрузка на детали и возникнет сухое трение, ускорение износа. А если масла будет слишком много, может возникнуть избыточное давление, сальники могут выйти из строя, также может нарушиться герметичность.

Конечно, самая действенная профилактика — грамотная эксплуатация двигателя. Особенно в холодное время. Дело в том, что при низких температурах вязкость масла становится гуще, из-за чего становится хуже его путь к трущимся деталям. Необходимо всегда прогревать двигатель перед запуском.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Масляная система по выгодной цене — это бесперебойная работа двигателя долгое время.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Радиатор — это устройство для охлаждения деталей двигателя. В предыдущей статье мы уже рассказали о том, что это такое и как не ошибиться в выборе. Предположим, что новый радиатор вы выбрали и решили не обращаться в сервис, а осуществить установку самостоятельно. Такой вариант вполне возможен. Расскажем, как заменить радиатор и что может случиться после.

Что делать?

Мы подготовили список шагов по замене радиатора:

1. Слив охлаждающей жидкости.
2. Отсоединение патрубков.
3. Снятие крепежей.
4. Отсоединение шлангов.
5. Снятие опор.
6. Высвобождение кабеля питания.
7. Изъятие запчастей.
8. Изъятие старого радиатора.
9. Установка нового устройства.

Кстати, не вздумайте эксплуатировать авто после снятия радиатора, двигателю это точно не понравится. Он перегреется, антифриз вытечет, масло нагреется, а поршни заклинят. Последствия не из приятных, поэтому не рискуйте.

Проблемы после замены

Казалось бы, после установки новой модели, ситуация должна нормализоваться. Так и есть, но не всегда все идет по плану. Возникновение проблем может случиться из-за неверных действий, ваших или мастера, а также особенностей деталей. Если у вас неоригинальные запчасти, риск возможных сбоев увеличивается.

Что может произойти:

• возникновение повышенной вибрации,
• перегрев двигателя,
• протечка антифриза.

Перегрев

Если после замены греется двигатель, то чаще всего мастера ссылаются на проблему в крыльчатке. Это элемент, главная задача которого — охлаждение деталей путем нагнетания воздуха. Располагается она непосредственно между двигателем и радиатором. Если крыльчатка некачественная, то лопасти стопорятся. Чтобы элемент вращался, требуется давление, создаваемое помпой. Крыльчатка стопорится — элемент работает вхолостую.

Другие причины перегрева:

• сорвался ремень,
• проблемы с насососом,
• оборвалось крепление.

При неисправности насоса, прекращается циркуляция охлаждающей жидкости. Из-за этого цилиндры греются и все закипает. Также причина может быть в сломанном термостате, используемом для регулировки температуры. Но такое случается реже. При сбое термостата двигатель 100% перегреется.

Как поменять радиатор на ВАЗ 2114

Вам потребуются ключи, молоток, смазка. При работе с крепежными элементами часто приходится прибегать к подбиванию и зачистке.

Что делать:

1. Слить жидкость.
2. Снять воздушный фильтр.
3. Отвинтить верхние болты. Они фиксируются по сторонам, на вентиляторе чаще всего крепятся через шайбу.
4. Удерживать вентилятор.
5. Снять защиту картера.
6. Открутить гайки.
7. Отвести прижимную пластину.
8. Снять вентилятор.
9. Убрать старый радиатор. Чтобы поднять радиатор охлаждения двигателя, его надо немного наклонить в сторону мотора.

Итог

Проводите самостоятельную замену радиатора только в том случае, если уверены в своих силах. В противном случае есть риск сделать хуже. Также важный момент — выбор нового радиатора. За этим вы можете обратиться в МТР-Сервис. Сорудники магазина подробно расскажут о каждом товаре каталога и помогут найти подходящий.

Все представленные товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили свою эффективность и долговечность. Система охлаждения двигателя — это надежное устройство для стабильной работы вашего автомобиля.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Радиатор — это устройство, обеспечивающее прохождение охлаждающей жидкости через мелкие трубки и резервуары для снижения температуры под действием воздушного потока и создания нормальных условий для работы двигателя. Достаточно установить радиатор один раз, а после менять его только в случае выхода из строя. Сегодня расскажем, почему ломается устройство и как правильно его выбирать.

Основные неисправности

1. Переохлаждение двигателя. Происходит из-за сбоя в работе датчика температуры, привода вентилятора или термостата.
2. Утечка охлаждающей жидкости. Случается из-за образования трещин в рубашке охлаждения, нарушения герметичности креплений патрубков или их повреждения, а также из-за прогорания прокладки головки блока цилиндров.
3. Перегрев двигателя. В перечень причин данной неисправности входят недостаточное количество охлаждающей жидкости, засорение патрубков, загрязнение поверхности или сердцевины радиатора, нарушение герметичности водяного насоса и выход термостата из строя.

Причины замены радиатора

По статистике, в случае ДТП чаще всего страдает передняя часть автомобиля. Следовательно, под замену пойдут бампер, оптика и радиатор.

Выделяют следующие основные причины замены:

• авария,
• механические причины в следствии попадания камней,
• замерзание охлаждающей жидкости,
• засорение трубок радиатора изнутри,
• повреждение пластиковых деталей,
• расхождение соединения между металлическими и пластиковыми деталями,
• износ материала.

Признаки неисправности радиатора

1. Радиатор подтекает. Чаще всего причина — избыточное давление в системе.
2. Не остывает антифриз. Определить этот признак легко — патрубки горячие сверху и снизу. Нужно почистить радиатор от пыли, листьев, пуха. В целом, справиться с этим можно и самостоятельно.
3. Верх и низ радиатора холодные. Это случается из-за того, что горячий антифриз не может двигаться по засоренным трубкам и способствовать охлаждению.
4. Протекают прокладки, появились трещины в патрубках, термостат вышел из строя. На последний стоит в большей степени обращать внимание. Если при прогреве двигателя до нужной температуры стрелка термостата не меняет положение, обратитесь в сервис.
5. Неисправность крыши расширительного бачка и клапана на ней. Можно заменить полностью или подрезать пружины.

Если вы понимаете, что у вас мало знаний для самостоятельного определения причин и исправления поломки, не стоит рисковать, доверя инструкциям в интернете. Чтобы не навредить автомобилю, обратитесь в сервис.

Выбор нового радиатора

Если вынесенный в автосервисе вердикт — замена радиатора полностью, стоит ответственно подойти к выбору.

Обратить внимание нужно на следующие характеристики:

• Габариты.
• Комплектация.
• Толщина сердечника. Сердечники должны быть одинаковыми.
• Количество трубок. Степень подобия количества трубок должна быть максимальной
• Плотность ламелей. Она не должна быть меньше, чем у старого радиатора.
• Нахождение входных и выходные патрубков, их размеры. Они могут быть или на одной стороне, или на противоположной. Их диаметр и длина подбираются тщательно, чтобы не приходилось брать другой радиатор или наращивать длину патрубков.
• Материал. Медно-латунные радиаторы распространенные, но постепенно они теряют спрос. Коэффициент теплопроводности у меди самый большой среди всех металлов после серебра. При этом радиатор тяжелый, часто имеет плохую стойкость к вибрациям. Следующий на очереди материал — алюминий. Вес алюминиевых в 2-3 раза меньше, чем у предыдущих. Японские модели легкие, обеспечивают хорошее охлаждение.
• Особенности конструкции. Можно ли установить запчасть вместе с радиатором кондиционера, предусмотрено ли охлаждение автоматической коробки переключения передач, имеется ли компенсационный бак и соединение с ним? Обратите внимание на геометрию: ширину, длины, толщину.

Итоги

Не забывайте постоянно контролировать работу подкапотных устройств автомобиля и своевременно устранять любые поломки. К выбору устройств для охлаждения двигателя надо подходить максимально ответственно с учетом всех характеристик. В случае незнания, лучше консультироваться со специалистами. Сотрудники МТР-Сервис знают все о представленных в каталоге моделях. Можете смело обратиться к ним с любыми вопросами.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Система охлаждения двигателя — это надежное устройство для стабильной работы вашего автомобиля.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Сальниковая асбестовая набивка — это продукция из асбестовой пряжи, которая используется для уплотнения сальниковых камер. Последние располагаются на арматуре оборудования и используются для перекачивания жидкостей и газов. Набивка применяется в работе с поршневыми и центробежными насосами. Этот тип уплотнительных материалов пригоден к эксплуатации в условиях температурных работ от -70 градусов Цельсия до +400. Кстати, некоторые разновидности можно использовать и при температуре 200 градусов ниже нуля. В каталоге МТР-Сервис представлен широкий выбор набивок из асбеста, которые точно решат поставленные задачи.

Как производят?

Процесс изготовления сальниковой асбестовой набивки регламентируется ГОСТ 5152-84. Производство осуществляется с помощью плетения или скручивания в зависимости от выбранной технологии. Материал состоит из волокон минерального происхождения и обладает возможностью расщепления на тончайшие гибкие волокна.

Химический состав асбестовых набивок относится к водным силикатам магния, железа и кальция. Свойства материала обуславливают широкую область применения и возможность использования даже в химической отрасли из-за стойкости к воздействию различных веществ.

Где применяется?

Уплотнения из асбеста применяют в подвижных и неподвижных соединений различных машин и аппаратов с целью обеспечения герметизации. Ниже приводятся основные требования, предъявляемые к сальниковым уплотнениям:

• обеспечение герметичности на протяжении долгого времени;
• создание минимальной силы трения в зоне контакта с уплотняемыми деталями;
• стойкость материала к уплотняемым рабочим средам;
• высокое сопротивление к изнашиванию материала набивки.

Сальниковая набивка применяется в различных рабочих средах. А при использовании пропитки суспензией фторопласта набивку можно использовать при контакте с аммиаком, сжиженными газами, щелочами и другими агрессивными средами.

Уплотнительный материал, пропитанный жировым составом легко переносит контакт с паром, газами, жидкостями, нефтепродуктами. Однако такую набивку нельзя использовать при температуре выше +300 градусов Цельсия.

Марки и характеристики

В нашем каталоге представлены следующие марки набивок:

1. АС — плетеная сухая.
2. АП-31 — плетеная, пропитанная жировым антифрикционным составом на основе нефтяных экстрактов, графитизированная.
3. АПР — плетеная, с латунной проволокой, пропитанная жировым антифрикционным составом, графитизированная.
4. АГИ – набивка сальниковая плетеная, приклеенная с графитом, ингибированная.

Подробную информацию о сальниковых асбестовых набивках вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Сальниковые асбестовые набивки — это надежное уплотнение подвижных и неподвижных соединений сальниковых камер.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Система обогрева — важный элемент в автомобиле, от его исправности зависит температура внутри салона, а следовательно, и комфорт водителя, пассажиров, и управляемость транспортного средства в целом. А в холодное время обогрев автомобиля — обязательное условие эксплуатации. Если в машине будет холодно на постоянной основе, есть риск возникновения аварии из-за снижения реакции водителя. В каталоге МТР-Сервис представлен широкий ассортимент качественных запасных частей узлов системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

Характеристики хорошего современного отопителя:

• низкий уровень шума,
• эффективное потребление энергии,
• высокая степень надежности,
• экологичность выбросов,
• доступная цена,
• автономность работы,
• простота эксплуатации.

Представленные в каталоге системы отопления обладают всеми перечисленными характеристиками. Большинство отопителей производятся на Шадринском автозаводе. Отопительно-вентиляционные установки предназначены для салона легковых и грузовых автомобилей, автобусов, кузовов специальных машин и прицепов при температуре окружающей среды от -45ºС до +20ºС. Работают независимо от двигателя автомобиля и оснащены бесступенчатой регулировкой мощности.

Что нужно знать при выборе установки:

• напряжение электросети автомобиля,
• площадь кабины и ее соответствие заявленной в отопителе,
• частота использования отопителя,
• возможность монтирования в машине,
• планируемые климатические условия эксплуатации.

Подробную информацию о системах отопления вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Система обогрева — это комфортная температура в салоне автомобиля в любое время года.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Фторопласт — это техническое название PTFE - политетрафторэтилена (тефлона). Данный материал получают химическим путем. По своим характеристикам фторопласт Ф-4 является самым прочным полимером в мире. Поэтому по многим свойствам он превосходит даже драгоценные материалы. Благодаря своим характеристикам и свойствам область применения этого материала широка, изготовленные из него детали и изделия применяются во всех сферах от космической промышленности и медицины до решения бытовых задач. В ассортименте МТР-Сервиса представлен широкий выбор фторопласта марки Ф-4 в форме плит и стержней.

Основные свойства и характеристики фторопласта:

• стойкость к агрессивным средам, коррозии и радиации;
• плохая растворимость в воде и других растворителях;
• электрическая стойкость;
• износостойкость — срок службы материала равен примерно 20 годам;
• очень низкий коэффициент трения;
• водонепроницаемость;
• стойкость к горению и способность к самозатуханию при возгорании;
• высокая плотность;
• слабый уровень газопроницаемости;
• стойкость к низким и высоким температурам — можно эксплуатировать от -269°С до +260°С.

Кстати, фторопласт-4 отмечен в книге рекордов Гиннеса. И эту отметку он заслужил тем, что является самым скользким материалом. Этот факт открывает полимеру широкие возможности применения в отраслях машиностроения и транспортной промышленности. Относительно марок Ф-2 и Ф-3 данный вид фторопласта является самым востребованным.

Производство

Производство Ф-4 осуществляется из сырья и регламентируется ГОСТ 10007-80.

Для изготовления пластин и стержней применяется фторопластовый порошок, полученный в результате полимеризации тетрафторэтилена. Производят способом холодной прессовки на прессах с гидравлическим приводом, которые работают с давлением 350 кгс/см2. Затем происходит спекание при температуре 365°C.

Такая технология производства является технически востребованной и наиболее отработанной в современной промышленности.

Из полученных заготовок можно изготавливать различные изделия. Пластины и стержни фторопласта можно обрабатывать почти любым из способов — шлифовка, фрезеровка, точение. Можно производить из материала детали полностью либо покрывать их поверхности для улучшения свойств и износостойкости.

У фторопласта Ф-4 полностью отсутствуют адгезивные свойства, то есть способность к прилипанию. Поэтому он пользуется спросом при изготовлении облицовочного материала для валов, например, для раскатки теста или формировании конфет на производствах и в быту. Также материал очень популярен в восстановительной хирургии. Из-за своей невысокой твердости он применяется в изготовлении прокладок, манжет и клапанов.

Подробную информацию о фторопласте вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Фторопласт Ф-4 — это надежный материал для применения там, где требуется сочетание высокой теплостойкости с хорошими диэлектрическими свойствами и химической стойкостью.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Капролон — это новый полимерный материал, который обладает высокими характеристиками и уже 30 лет пользуется спросом в различных сферах промышленности. Материал выступает в качестве отличной альтернативы металла, бронзы и других сплавов. Кстати, капролон — это лишь российское название изделия, другое наименование — полиамид-6 или ПА-6. В каталоге МТР-Сервис представлен большой выбор капролона в форме плит и стержней.

Производство капролона

Изделия производят с применением анионной полимеризации жидкого или гранулированного капролактама, который имеет синтетическую основу. Конструкционный материал имеет оттенок в диапазоне от бело-бежевого до кремового. Чтобы улучшить свойства ПА-6 и повысить работоспособность можно получить его модифицированные виды: маслонаполненный, графитонаполненный и другие. Процесс производства регулируется ГОСТ.

Преимущества капролона

• Легкость. Удельный вес полиамида-6 в 7 раз меньше веса броны, стали и других сплавов, аналогом которых он выступает в промышленности.
• Стойкость. Материал не подвергается коррозии, отлично выдерживает воздействие агрессивной среды типа морской воды, углеводорода, масла, спирта, кетона, эфиров, щелочей и слабых кислот. Растворяется ПА-6 только в концентрированных кислотах, фенолах и хлорированных спиртах.
• Срок эксплуатации. Служит в 5 раз дольше, чем различные цветные металлы. Отлично подходит для изготовления деталей конвейерных линий.
• Широкий температурный диапазон. Применять полиамид-6 можно в условиях температур от -60°C до +120°C.
• Безопасность. В процессе эксплуатации капролон не оказывает негативного влияния на человеческий организм, поэтому использовать его можно даже в производстве пищевой продукции и в контакте с питьевой водой. Разлагается материал только после достижения температуры +300°C.
• Шумоподавление. ПА-6 имеет способность поглощать шум, динамические нагрузки, а также вибрации. Поэтому он активно применяется в производстве шестерней, которые работают бесшумно.
• Обработка. Материал прост в работе, его можно резать, сверлить, точить и шлифовать на станках для резки металла.

Произведенные из капролона изделия можно несколько лет хранить на открытом воздухе, подвергать воздействию влаги, осадков, агрессивной среды. Физико-химические, эксплуатационные и химические свойства материала при этом будут неизменны.

Листы

Это пластины с прямоугольным сечением, которые популярны при изготовлении подшипников, валов, роликов, вкладышей и других элементов оборудования. Толщина, вес и габариты пластин варьируются. Например, масса одного листа может быть как 11 кг, так и 49 в зависимости от параметров листа.

По ПА-6 не стоит бить молотком и другими предметами, поскольку его поверхность скользкая, гладкая и упругая. Работать с капролоном нужно в перчатках, чтобы не повредить кожу острыми кромками листов. Обрабатывать их нужно на станках для обработки металла инструментами из углеродистой стали. При длительной работе следует использовать наконечники из карбида вольфрама или с алмазным напылением. Процесс изготовления сложных деталей стоит делить на этапы, чтобы исключить повреждение и растрескивание полиамида-6.

Если листы хоронятся в холодном помещении, то перед запуском в производство следует 5-7 дней подержать их в теплом помещении.

Стержни

Это цилиндры диаметром от 6 до 500 миллиметров и длиной от 200 до 1200 миллиметров. Используются они в изготовлении валов, сепараторов, шнеков и других изделий. Такая форма деталей позволяет легко и быстро реализовывать процесс производства. Свойства материала здесь ничем не отличаются. Также эта форма ПА-6 встречается под названием «капролон круг».

Подробную информацию о полиамиде вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Капролон — это надежный материал для изготовления деталей и элементов.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Текстолит — это разновидность слоистого пластика, композита. Получают его горячим прессованием из тканых и нетканых нитепрошивных полотен из углеводородных и синтетических волокон. Текстолит пользуется высоким спросом в электрике, электротехнике, различных отраслях промышленности из-за своих эксплуатационных свойств и технических характеристик. Сегодня подробнее расскажем о процессе производства и видах.

Как производят?

Процесс изготовления текстолита регулируется ГОСТ 2910-74. Как мы писали выше, берут полотна из углеводородных и синтетических волокон. Обычно в процессе производства применяют хлопок, бязь, миткаль или шифон. Характер переплетения нитей очень важен, поскольку он влияет на степень вязкости текстолита, его прочность, растяжение и стойкость к образованию трещин.

Куски полотен помещают в специально подготовленные ванны и пропитывают смолой, подогретой до 40 градусов выше нуля. Могут быть использованы полиэфиры, клеящие смеси, различные смолы: эпоксидные, феноло-формальдегидные, модифицированные. После ткани пропускают через валики для равномерного распределения смолы и высушивают при температуре 120 градусов выше нуля. Затем полотно подвергают прессованию, после чего нарезают на куски и охлаждают. В результате получается прочный и легкий материал с высокими эксплуатационными свойствами.

В чем особенности?

Область применения материала очень широка из-за его характеристик:

1. Низкий вес и высокая прочность.
2. Шумоизоляция при использовании.
3. Низкая цена.
4. Выдерживает температуры до 120 градусов выше нуля.
5. Является хорошим электроизолятором.
6. Не является химически активным.
7. Хорошая вязкость при ударе.
8. Не выделяет токсичные газы при нагреве до 400 градусов выше нуля.

Марки

Современный рынок предлагает потребителям несколько разновидностей материала, различающихся между собой по физико-механическим свойствам, используемому сырью и области применения. В каталоге МТР-Сервис представлены поделочный текстолит (ПТ) и поделочный конструкционный текстолит (ПТК).

Поделочный текстолит

Это самый простой вид текстолита. В качестве основы здесь выступает хлопчатобумажная ткань. Данная марка используется для создания деталей, используемых в условиях невысоких механических нагрузок. Стержневой ПТ популярен при изготовлении декоративных ручек для ножей.

Поделочный конструкционный текстолит

Эта марка также производится на основе ткани из хлопка, но в отличие от ПТ имеет повышенные физико-мехнические параметры и проще в обработке. Композит применяют для создания червячных шестерен, втулок, подшипников скольжения и других конструкционных деталей. Изделия из ПТК легкие, бесшумно работают и долго служат. ПТК подвергается обтачиванию, фрезерованию, распиливанию и сверлению без образования расслоений, трещин или сколов. Материал сохраняет свои характеристики в температурном диапазоне от -40 до +105 градусов Цельсия.

Форма выпуска

1. Лист

Листовой текстолит представляет собой плоские прямоугольные пластины из многослойного композитного материала. Толщина продукции варьируется от 0,5 до 110 мм, а размеры от 450х600 до 950х1950 мм.

Листовой ПТК используют для производства роликов, печатных плат, мебели и других предметов интерьера.

Листы марки ПТ используют в тех же сферах при меньших нагрузках. Также из них делают панели и детали амортизационных элементов. Электротехнические детали из листового композита используют для функционирования в трансформаторном масле или воздушной среде при определенной частоте тока.

2. Стержень

Это круглые прутки из композита. Параметры варьируются и зависят от наполнителя и типа армирующего материала. В производстве используют хлопковые полотна. В качестве связующего элемента здесь выступает резольный фенол формальдегид, но также можно применять другие составы, которые не повлияют на показатели, прописанные в ГОСТ 5385-74.

Плотность прутков из текстолита бывает разной в диапазоне от 1200 до 1400 кг/м3. Прочность стержней при растяжении — 30-90 МПА, но чем больше диаметр, тем ниже прочность. Пользоваться материалом можно в различных температурных условиях от -60 до +120 градусов Цельсия.

Подробную информацию о текстолите вам расскажут наши менеджеры. Если у вас есть вопросы, задайте их в специальном окошке на сайте.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Текстолит ПТ и ПТК – это надежный материал для производства деталей и элементов.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Современный ритм жизни, разные ситуации на дорогах и порой непредсказуемое состояние дорожного покрытия заставляют автолюбителей всегда думать о подстраховке. Распространенная проблема – прокол шин. Чаще всего это случается из-за острых предметов, попавших на дорогу, разрушенного асфальта или неподходящего давления в шинах. Для решения этой серьезной проблемы стоит приобрести камерные заплатки. В МТР-Сервис есть всё, чтобы вы не остались на обочине с проколотым колесом.

Камерные заплатки для автомобилей производят из каучука, материала натурального или синтетического происхождения. Края заплаток изготавливают из вулканической резины, чаще всего они напоминают зиг-заг. Такая конструкция заплатки позволяет добиться максимальной площади сцепления поверхности шины и заплатки, а визуально этот «ремонт» совсем не будет заметен.

Заплаты для шин делятся на несколько видов. Наиболее популярны полимерные, которые представляют собой полимерную пленку чо слоем вулканизирующей резины. Такие используются для химической вулканизации.

Чем еще устраняют пробои камер?

1. Пластыри. Используются для ремонта повреждений, диаметр которых не превышает 6 мм. Также важно, чтобы корд не был поврежден.
2. Жгуты. Используются для ремонта проколов не выше 3 мм.
3. Грибки. Для ремонта обычных и бескамерных шин. Это ножка с переменным диаметром и резиновой шляпкой.

Есть ситуации, когда решить проблему с помощью заплатки нельзя.

Вот факторы, при наличии которых восстановление шины заплатки невозможно:

• глубина протектора ниже 1,6 мм,
• есть повреждение конструкции колеса,
• в резине есть трещины или следы износа.

Главный фактор – место прокола. Ремонт должен производиться в центральных трех четвертях протектора, которые обозначаются как «зона мелкого ремонта». Когда диаметр прокола выше 6 мм, заплатка бесполезна.

Подробную информацию о наборах заплаток для ремонта шин вам расскажут наши менеджеры.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Камерные заплаты – это качественное и быстрое устранение проколов на продолжительное время.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания (ДВС) отводит лишнее тепло от деталей. Сегодня расскажем подробнее о работе системы охлаждения и распространенных неисправностях.

В начале развития строительства авто было распространено две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Они долго конкурировали, но постепенно вторая стала менее популярной. Сегодня она применяется только на двигателях мототранспорта и генераторных установках низкой мощности. Мы расскажем про систему жидкостного охлаждения.

Как устроена?

Состав системы охлаждения: рубашка охлаждения, насос, термостат, соединительные шланги, радиатор с вентилятором. Также к ней подключен теплообменник отопителя. В некоторых двигателях бывает так, что охлаждающая жидкость, она же антифриз, применяется и для осуществления обогрева дроссельного узла. А у моторов с системой наддува она подается в жидкостно-воздушные интеркулеры или турбокомпрессор, чтобы снизить его температуру.

Как работает?

Механизм здесь простой. После запуска двигателя антифриз постепенно циркулирует по малому кругу. Он идет по рубашке и головке цилиндров, а после возвращается в насос через обходные, они же байпасные, патрубки. Параллельно охлаждающая жидкость циркулирует через теплообменник отопителя. По достижении температуры 80-90 градусов выше нуля открывается термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом мало, начинает работать вентилятор, который у многих авто имеет электрический привод. Антифриз продолжает циркулировать по узлам системы. Исключение — закрывающийся байпасный канал, но такой встречается не на многих авто.

Почему ломается?

1. Теряется герметичность. Система охлаждения состоит из более, чем десятка, шлангов, которые с течением времени могут потерять герметичность. Текут не только сами шланги, но и радиатор, который изнашивается из-за противогололедных реагентов и камней, летящих с дороги. Особенно распространена данная неисправность на автомобилях без кондиционера. А еще при авариях в большинстве случаев всегда страдает радиатор. Кроме того, может течь и теплообменник отопителя, хоть и редко. За любыми протечками требуется максимально внимательно следить и своевременно их устранять, поскольку вышедший из строя насос приведет вас к визиту в сервис с оборванным ремнем ГРМ и аварией мотора. В каталоге нашего магазина вы можете выбрать все необходимые шланги и насосы, они прошли все тестирования и точно прослужат долгие годы.
2. Термостат. Этот прибор редко, но выходит из строя. Его клапан зависает в открытом или закрытом состоянии. В первом случае перегреется двигатель вне зависимости от погоды. Во втором — двигатель не прогреется до рабочей температуры. Но помните, что повышенный износ двигателя, высокий расход горючего, негреющая печка — гарантия вечно открытого термостата.
3. Пробка радиатора и расширительного бачка. Это также узел, который со временем может потерять герметичность. Жидкость потечет после первого закипания мотора. Помните, что пробка нужна для обеспечения повышения температуры кипения жидкости. Без герметичной пробки мотор не сможет работать, исключая случаи низкой температуры и низких нагрузок на двигатель.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Система охлаждения — это бесперебойная работа двигателя долгое время.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.

Смазочная система двигателя (ССД) — это комплекс механизмов автомобиля, которые снижают трение между деталями двигателя и сводят на минимум его затраты на трение. Принцип работы заключается в обеспечении подачи смазки, то есть моторного масла, ко всем трущимся деталям двигателя на всех режимах работы. Между поверхностями движущихся тел формируется пленка, которая разделяет трущиеся элементы и защищает их от дополнительных нагрузок. Сегодня подробнее расскажем о системе смазки двигателя.

Какие задачи решает:

1. Снижает трения между деталями. Компоненты направлены на снижение всех видов трения: сухого (детали непосредственно соприкасаются друг с другом), жидкостного (с разделением масла) и полужидкостного (слой масла есть, но полного разделения трущихся поверхностей им нет). Первый вид самый редкий, встречается при высоких скоростях при попадании масла в клиновый зазор между цапфой и вкладышем подшипника.
2. Отводит тепло, охлаждает детали. Осуществляется процесс с помощью потока жидкости из системы охлаждения.
3. Освобождает двигатель от продуктов износа механизмов в отработанном масле. Самым распространенным считается усталостный износ, который появляется при трении качения и трении скольжения.
4. Удаляет нагар. Нагар, как правило, проявляется в транспортных системах, которым характерен прямой впрыск топлива, то есть топливо попадает непосредственно в камеру сгорания без этапа промывки деталей). Еще наличие нагара распространено, если используется не постоянно, простаивает долгое время, и владелец игнорирует прогрев двигателя при использовании транспорта в холодное время.
5. Защищает от коррозии. Смазочные вещества помогают противостоять окислению элементов двигателя под влиянием кислорода.

Для всех этих задач давление масла в системе должно быть высоким.

Из чего состоит система смазки двигателя:

• Поддон картера. Это резервуар, где хранится масло. Именно в нем осуществляется аккумуляция масла в системе. Также здесь происходит скопление мелких абразивных частичек при трении элементов.
• Маслосборник. Это место сбора масла для последующей циркуляции в системе после поддона. Устанавливается на некотором расстоянии от дна, благодаря чему абразивные частицы очень просто удаляются путем снятия поддона. Какие-то маслосборники оснащают магнитом, чтобы можно было быстро собирать и убирать металлическую стружку.
• Масляный насос. Это приспособление для закачки масла в систему. Запускается он от распредвала или коленвала.
• Масляный фильтр. Это устройство для очистки масла от продуктов нагара, загрязнений и следов износа.
• Датчик давления. Работает совместно с указателем давления с ССД и сигнальной лампой, расположенной на приборной панели авто.
• Радиатор. Это устройство, имеющееся не на всех транспортных средствах. Состоит из трубок и пластин. Его задача — отвод тепла и охлаждение масла.
• Редукционные клапаны. Это клапаны, находящиеся в масляном фильтре, насосе. Нужны для поддержания стабильного давления.

Что и почему ломается

По статистике, большая часть автомобилистов чаще всего сталкивается со следующими неполадками: выход из строя деталей масляного насоса, фильтров, разгерметизация узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неполадки системы смазки обычно связаны с двумя группами неполадок.

1. Неполадки, приводящие к снижению давления масла

Это может быть результат деформации, износа или повреждения масляного фильтра, низкого уровня масла, засорившегося фильтра, вышедших из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.

2. Неполадки, приводящие к увеличению расхода масла

Это может быть результат выход из строя механизма распределения газа, изношенной прокладки насоса, засорившейся вентиляции картера, поврежденного кривошипно-шатунного механизма, ослабленного масляного фильтра или его ошибочном закреплении.

Что делать, чтобы не ломалось

Чтобы система смазки работала исправно, нужно регулярно проводить техобслуживание авто: менять моторное масло и масляный фильтр.

Также нужно иметь четкое понимание, в каком количестве масла нуждается система, учитывать ее объем. Если масла будет мало, то будет расти нагрузка на детали и возникнет сухое трение, ускорение износа. А если масла будет слишком много, может возникнуть избыточное давление, сальники могут выйти из строя, также может нарушиться герметичность.

Конечно, самая действенная профилактика — грамотная эксплуатация двигателя. Особенно в холодное время. Дело в том, что при низких температурах вязкость масла становится гуще, из-за чего становится хуже его путь к трущимся деталям. Необходимо всегда прогревать двигатель перед запуском.

Все представленные в каталоге товары прошли неоднократные испытания, в ходе которых подтвердили высокую эффективность и долговечность. Масляная система по выгодной цене — это бесперебойная работа двигателя долгое время.

МТР-Сервис производит только качественную продукцию! Подробнее ознакомиться с товаром можно здесь.